۱۹ آذر ۱۴۰۱، ۱۸:۱۳

شبکه ریلی غرب کشور به روایت مهر-۱۳

راه آهن تبریز- میانه؛ ۲۲سال درایستگاه انتظار/ پروژه در بن‌بست است

راه آهن تبریز- میانه؛ ۲۲سال درایستگاه انتظار/ پروژه در بن‌بست است

تبریز- راه آهن تبریز- میانه که قرار بود مسیر ۱۲ ساعته تبریز تا تهران را به ۷ ساعت کاهش دهد، بعداز ۲۲ سال در ایستگاه انتظار قرار دارد و خبری از تکمیل آن نیست.

خبرگزاری مهر - گروه استان‌ها- محمدرضا علی اشرفی: وقتی سال ۱۳۷۹ وزیر راه دولت وقت درحال کلنگ زنی مهمترین پروژه ریلی شمال غرب از میانه به تبریز بود کمتر کسی فکر می‌کرد قرار است این پروژه چند رئیس جمهور و چند دولت مختلف به خود ببیند و سرانجام هم تکمیل نشود.

آن سال‌ها بسیاری از تبریزی‌های شاغل در تهران و بسیاری از دانشجویان از کلنگ زنی این پروژه خوشحال بودند چراکه به گمان خود و به گفته مسئولان وقت قرار بود این پروژه نهایت بعداز چند سال افتتاح شده و مسیر خسته کننده و ۱۲ ساعته تهران تا تبریز با قطار در ۷ ساعت طی شود و حالا بعداز گذشت ۲۲ سال همچنان خبری از افتتاح و تکمیل پروژه نیست.

البته شاید انتظارها فقط برای شهروندان و مردم منطقه خلاصه نمی‌شد چراکه ۸ وزیر راه و ۴ رئیس جمهوری که درخصوص این پروژه وعده داده بودند نیز شاید هرگز نمی‌دانستند این پروژه به عمر کاری آنها قد نمی‌دهد. روزها و ماه‌ها و سال‌ها سپری شد و نه قطاری از میانه به تبریز رسید و نه مسیر تهران تا تبریز ۵ ساعت کوتاه‌تر شد.

افتتاح ابر پروژه ریلی میانه- بستان آباد- تبریز می‌توانست انقلاب اقتصادی در حمل و نقل ریلی کشور ایجاد کند البته تنها مزیت این پروژه کوتاهی مسیر تهران به تبریز نبود و بلکه افتتاح ابر پروژه ریلی میانه- بستان آباد- تبریز می‌توانست انقلاب اقتصادی در حمل و نقل ریلی کشورمان با توجه به شرایط جغرافیایی و هم مرزی با کشورهای خارجی از جمله ترکیه، عراق، جمهوری آذربایجان و ارمنستان ایجاد کند.

باتوجه به موقعیت شاهراهی آذربایجان شرقی به جهت ارتباط ایران با اروپا این پروژه می‌توانست زمینه ساز رشد اقتصادی شود، این پروژه قادر بود جهش قابل توجهی در جابجایی کالا در داخل کشور و همچنین محموله‌های خارجی و رونق صادرات ریلی ایجاد کند، موضوعی که سالهاست مورد غفلت تاریخی قرار گرفته است.

با همه این اوصاف متأسفانه پروژه راه‌آهن تبریز- بستان آباد- میانه به قدیمی‌ترین پروژه نیمه تمام حمل و نقل ریلی کشور تبدیل شده که قطار آن در ۲۲ سال گذشته تجربه وعده‌های دولت‌های مختلف برای تکمیل آن را پشت سر گذاشته است و همچنان در ایستگاه انتظار سوت می‌کشد.

راه آهن تبریز- میانه؛ ۲۲سال درایستگاه انتظار/ پروژه در بن‌بست است

افتتاح نمایشی پروژه توسط رئیس جمهور دولت تدبیر و امید

۴ آذرماه سال ۱۳۹۸ بود که رئیس جمهور دولت گذشته در سفر به تبریز پروژه راه‌آهن میانه- تبریز را تا ایستگاه بستان‌آباد افتتاح کرد. افتتاحی که نتیجه‌ای نداشت و نمی‌شد قطارها در مسیر تردد کنند چراکه محور ریلی بن بست بود.

احمد علیرضا بیگی نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: افتتاح نمایشی پروژه توسط رئیس جمهور دولت تدبیر و امید در سال ۹۸ دردی از این پروژه دوا نکرد.

وی با بیان اینکه آقای روحانی ادای افتتاح پروژه ناقص و تکمیل نشده را درآورد، ادامه داد: پروژه ریلی میانه- بستان آباد- تبریز یک محور مهم ترانزیتی است که به صورت دوخطه ساخته می‌شود و افتتاح یک ایستگاه در بین مسیر درحالیکه پروژه به صورت کامل تمام نشده است فایده‌ای ندارد.

راه آهن تبریز- میانه؛ ۲۲سال درایستگاه انتظار/ پروژه در بن‌بست است

اعتبار پروژه راه آهن تبریز- میانه صرف پرداخت افزایش حقوق کارمندان شد

این نماینده مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه اعتبار پروژه راه آهن تبریز- میانه صرف پرداخت افزایش حقوق کارمندان شد، افزود: منابع مالی برای پروژه در سال جاری و سال آینده وجود ندارد و پروژه در بلاتکلیفی است.

بیگی با اشاره به اینکه پروژه به جهت مسائل مالی در تنگنا است، گفت: دولت باید توجه جدی به این پروژه نیمه تمام و مهم داشته باشد.

فعلاً به این زودی‌ها منتظر افتتاح پروژه نباشید

وی در پاسخ به سوال خبرنگار مهر در خصوص زمان افتتاح پروژه راه آهن تبریز میانه افزود: فعلاً به این زودی ها منتظر افتتاح پروژه نباشید. سال آینده نیز اعتبار خاصی به این پروژه تخصیص نخواهد یافت. حتی هزینه نگهداشت پروژه نیز تأمین نشده است.

نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر ابراز داشت: تخصیص‌ها به پروژه‌های عمرانی در کشور حداقلی است، پول دولت بیشتر صرف پرداخت حقوق‌ها می‌شود و با این وضعیت مشکلات جدی در زیرساخت‌های کشور ایجاد خواهد شد.

راه آهن تبریز- میانه؛ ۲۲سال درایستگاه انتظار/ پروژه در بن‌بست است

ابر پروژه آذربایجان در بن بست!

پروژه ریلی میانه- بستان آباد- تبریز به صورت دوخطه ساخته می‌شود و اکنون آنچه فعلاً قرار است افتتاح شود یک قطعه از آن از بستان آباد تا ایستگاه خاوران در حوالی تبریز است. با افتتاح این قطعه، قطارهای ترانزیتی نمی‌توانند از این محور استفاده کنند زیرا به ایستگاه موجود تبریز وصل نشده و امکان ادامه حرکت ندارد یعنی این مسیر بن بست است.

افتتاح قطعه ذکر شده، برای مردم تبریز مفید نیست زیرا باید فاصله تبریز تا ایستگاه خاوران در حومه شهر را با وسیله دیگری طی کنند کارشناسان امر می‌گویند اجرای بخش باقیمانده از ایستگاه خاوران تا ایستگاه موجود تبریز جزو برنامه‌های آتی است که دست کم پنج سال طول خواهد کشید.

به اعتقاد کارشناسان، افتتاح قطعه ذکر شده، برای مردم تبریز هم چندان مفید نیست زیرا باید فاصله شهر تا ایستگاه خاوران در حومه شهر را با وسیله دیگری طی کنند بعد با قطار به مقصد خود بروند.

اگر این طرح اکنون تا ایستگاه موجود تبریز تکمیل و آماده شده بود برای بهبود مسیر ترانزیتی شرقی غربی از مرز سرخس به مرز رازی مفید و مؤثر بود ضمن اینکه در شرایط کنونی به علت جنگ روسیه و اوکراین، حمل بارهای چین به اروپا (سالانه حدود ۸۰ میلیون تن) با عبور از روسیه خیلی محدود شده و فرصت خوبی بود که بخشی از این بار انبوه به مسیر عبوری از ایران جذب می‌شد.

۵,۰۰۰ میلیارد ریال برای تکمیل پروژه نیاز است

نایب رئیس کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: ۵,۰۰۰ میلیارد ریال برای تکمیل این پروژه نیاز است تا هم بدهی پیمانکاران پرداخت و هم برای اجرای پروژه هزینه شود.

دولت گذشته برنامه ریزی و مدیریت مناسبی روی پروژه راه آهن تبریز- میانه نداشت حجت الاسلام سیدمحمدرضا میرتاج الدینی با تاکید بر اینکه دولت گذشته برنامه ریزی و مدیریت مناسبی روی پروژه راه آهن تبریز- میانه نداشت و برای همین یک افتتاح نمایشی انجام داد، افزود: مدیریت زمانی برای اجرای هر پروژه‌ای الزامی است.

این نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر گفت: بهره‌برداری از راه‌آهن تبریز- میانه حلقه مفقوده اتصال راه‌آهن سراسری به راه‌آهن شمال غرب است که باعث پیوستگی بیشتر شبکه ریلی کشور و رونق حمل و نقل ریلی و مسافری می‌شود.

راه آهن تبریز- میانه؛ ۲۲سال درایستگاه انتظار/ پروژه در بن‌بست است

وعده پشت وعده!

بازخوانی وعده‌های مسئولان طی سال‌های اخیر نشان می‌دهد که این پروژه بیشتر از تزریق اعتبار، وعده وعید به خود دیده و مسئولان دولت‌های مختلف قول‌های متعددی برای افتتاح پروژه داده‌اند.

نام

مسئولیت

تاریخ اعلام شده

وعده بهره برداری

محمد اسلامی

وزیر راه دولت تدبیر

۶ آذرماه ۱۳۹۸

پایان سال ۱۳۹۹

محمدباقر نوبخت

معاون رئیس جمهور سابق

۱۹ خرداد ۱۳۹۹

اوایل سال ۱۴۰۰

داود بهبودی

رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی آذربایجان شرقی در دولت گذشته

۱۷ اسفند ۱۳۹۹

مرداد ماه ۱۴۰۰

محمدباقر نوبخت

رئیس سازمان برنامه و بودجه دولت تدبیر

۱۹ خرداد ۱۴۰۰

تیرماه ۱۴۰۰

عباس خطیبی

معاون ساخت و توسعه راه‌آهن

۱۳ بهمن ۱۴۰۰

اوایل سال ۱۴۰۱

خیرالله خادمی

معاون وزیر راه و شهرسازی

۱۹ فروردین ۱۴۰۱

تیرماه ۱۴۰۱

حمیدعلی محمدزاده

مجری طرح پروژه راه آهن تبریز میانه

۲۸ فروردین ۱۴۰۱

مرداد ۱۴۰۱

عابدین خرم

استاندار آذربایجان شرقی

۱۱ خرداد ۱۴۰۱

شهریور ماه ۱۴۰۱

جواد رحمتی

معاون سابق عمرانی استاندار آذربایجان شرقی

۲ مرداد ۱۴۰۱

هفته دولت ۱۴۰۱

خیرالله خادمی

معاون وزیر راه و شهرسازی

۲۳ شهریور ۱۴۰۱

آذرماه ۱۴۰۱

با اینکه خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی خط ریلی بستان‌آباد- تبریز را یکی از پنج پروژه اولویت‌دار کشور اعلام کرده و گفته این خط ریلی ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و طی چند ماه آینده آماده بهره‌برداری خواهد شد ولی شواهد و بازدیدهای میدانی از پروژه نشان می‌دهد که با تداوم وضعیت فعلی و عدم تزریق اعتبار به پروژه تا چند سال آینده نیز نمی‌توان سوت قطار تبریز- میانه را شنید.

کد خبر 5650498

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • captcha

    نظرات

    • علی از تبریز IR ۲۲:۴۳ - ۱۴۰۱/۰۹/۱۹
      11 1
      اگر مسیر دیگری غیر از تبریز بود سالها قبل به اتمام رسیده بود. مسئولان لطف خاصی به تبریز دارند.
    • علی IR ۲۳:۱۷ - ۱۴۰۱/۰۹/۱۹
      3 2
      برای رشد و توسعه اقتصادی کشور و تامین مالی پایدار پروژه های عمرانی و تکمیل پروژه های نیمه تمام نیاز است تا دولت کوچک سازی شود و دولت الکترونیک جایگزین گردد تا تعداد کارمندان و هزینه های جاری دولت کاهش یابد، همچنین کوچک سازی نظام یارانه و کاهش یارانه ها و در عوض افزودن به سهم بودجه عمرانی ضروری است
    • علی IR ۲۳:۲۱ - ۱۴۰۱/۰۹/۱۹
      4 1
      مهار تورم در تکمیل پروژه های نیمه تمام موثر است، به دلیل نرخ تورم بالا هر ساله دولت مجبور میشود دستمزدها را افزایش دهد و پولی برای پروژه های عمرانی نمی ماند، اگر تورم تک رقمی و زیر پنج درصد بود آنوقت هر چهار سال یا هر پنج سال یکبار دولت مجبور میشد دستمزدها را اندکی افزایش دهد.
    • ...‌ IR ۰۶:۴۲ - ۱۴۰۱/۰۹/۲۰
      12 2
      دولت نمیخواهد برای آذربایجان خرج کنه .فقط از آذربایجان درآمد کسب می‌کنه .وگرنه طی یک سال قطار ومتر و...باید تکمیل میشد .
    • ali ۱۳:۴۵ - ۱۴۰۱/۰۹/۲۱
      3 0
      تا ده ساله دیگه هم تموم نمیشه هنوز تموم نشده بشتر پلها وخاک ریزش ازبین رفته باید جاده مرگ گفت بهش
    • جباری از بناب IR ۲۰:۰۶ - ۱۴۰۱/۰۹/۲۱
      4 0
      جناب آقای مهندس بیگی استاندار آذربایجان شرقی در موقع مدیریت خود چرا پیگیر جدی نبودی حال برای گرفتن کدام رائ از ملت این دروغ پردازی را انجام میدهید واقعا بودجه نیست کمااینکه اگر اوراق قرضه دولتی عرضه شود در کمتر از دو ماه بیش از این رقم درخواستی برای پروشه مبلغ جمع میشود شاید نواقص خط ارومیه به سرو
    • سوسن بیگلری IR ۲۲:۳۳ - ۱۴۰۱/۰۹/۲۳
      0 0
      بنظر من بهتر بود دولت محترم لطف میکرد ودست از سر این راه آهن میانه به تبریز بر میداشت و کشیدن این شاه راه را به خود استان واگذار میکرد و مردم تبریز مطمئن باشید خود مردم با همیاری یکدیگر می کشیدند و منافع هم مال خودشان بود دیگه لطفا دخالت نکنید
    • IR ۰۷:۴۲ - ۱۴۰۱/۱۰/۰۳
      0 0
      شعار دولت ، الویت پروژه های نا تمام با پیشرفت بالا بود! یعنی حرف ما نیست خودشان وعده دادند. اما نمایندگان استان هم ،که در مواقع سیاسی همه نظریه پرداز میشوند باید در سال دیگر جوابگو این کم کاری باشند . پروژه هایی که خود مشمول تورم هم هستند
    • عباس IR ۰۰:۵۷ - ۱۴۰۲/۱۲/۱۷
      0 0
      بنده از یکی از پیمانکاران اداره راه شنیدم کخ میگفت دوماهه طلب مارانمیدن وگفتن بوجه این اخر سال به غزه فرستاده خواهد شد کشور ثورت من وقدرتمند ایران حامیه تمام مسلمین جهان است در حالی که عربستان شهر نئون وبلند ترین اسمان خراش ودنیا رارا میسازد ما بیست سال است که صدکیلومتر راه اهن را تمام کند وادعای م