علی مدقالچی در گفتگو با خبرنگار مهر، با بیان اینکه ۸۵ تا ۹۵ درصد جابه‌جایی‌ها از طریق حمل و نقل جاده‌ای صورت می‌گیرد، یادآور شد: با این حجم از تردد در گسترش شبکه راه‌ها مشکلاتی وجود دارد، به عنوان مثال در توجه به نقاط تمرکز جمعیتی، شهرهایی داریم که بسیار فربه شدند و میزان توسعه طول راه‌های آن‌ها با گسترش شهرنشینی سازگار نیست.
وی به وجود تفاوت‌هایی در الگوی سفر ایران با دیگر کشورهای دنیا اشاره کرد و افزود: در دنیا دو نوع سفر شناخته شده که یکی به سفر کاری و دیگری به سفر تفریحی معروف است؛ سفرهای تفریحی در اغلب کشورها یک یا دو بار در سال در تعطیلات مخصوص آن کشور یا فصل تابستان انجام می‌شود و در سایر ایام سال سفرهای حومه‌ای دارند و بیشتر رفت و آمدها مربوط به سفرهای کاری است.
معاون حمل و نقل اداره‌کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان زنجان خاطرنشان کرد: پیش از انقلاب اسلامی صنایع خودروسازی در ایران راه‌اندازی شد و کمپین‌هایی برای تبلیغ سفر شکل گرفت تا سفرهای غیرضروری در جامعه افزایش یابد و به تبع آن خرید خودرو بین مردم زیادتر شود.
وی عنوان کرد: از طرف دیگر الگوی سفر در ایران متفاوت بوده و با توجه به تعطیلی‌های پایان هفته در کلان‌شهرها، تقاضای سفر میان‌مسافت مثل مسیر تهران – شمال یا شیراز – جنوب زیاد است و این امر منجر به بروز پیک ترافیکی می‌شود، همچنین در تعطیلات ۱۵ روزه نوروز نیز سفرهای میان‌مسافت و طولانی مسافت زیادی را شاهد هستیم و در روزهایی از سال ظرفیت راه‌ها جوابگوی بار ترافیک نیست.
توسعه راه‌ها بر پایه پیک‌های ترافیک ناشی از سفرهای غیراصولی است
مدقالچی با اشاره به اینکه توسعه راه‌های ما نه براساس نیازهای کاری، تجاری و جمعیتی بلکه بر پایه پیک‌های ترافیک ناشی از سفرهای غیراصولی است، تصریح کرد: پیک‌های عبور و مرور و فشار بر روی جاده باعث اضمحلال راه شده، نگهداری جاده را دشوار می‌کند و باعث ایجاد اشکال در توسعه منطقی راه‌ها می‌شود.
وی با اشاره به اینکه در کشور تفکر جاده بخشنده و خود معرف نداریم، اظهار کرد: جاده خود معرف یعنی مبلمان جاده‌ای مثل تابلوهای افقی و عمودی را به نحوی بچینیم که به راننده بگوییم چگونه وسیله نقلیه را کنترل کند؛ تابلوی افقی بیشتر در افق دید راننده قرار دارد و ترکیب آن با علائم عمودی می‌تواند جذاب‌تر باشد و پیغام‌های متغیر به راننده بدهد.
معاون حمل و نقل اداره‌کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان زنجان به رکن نخست ایمنی یعنی سیستم مدیریت ایمنی راه اشاره کرد و گفت: این مؤلفه چهار رکن دیگر را مدیریت می‌کند که در کشور ما کمیسیون ایمنی راه این مسئولیت را بر عهده دارد اما متأسفانه سیاست‌های دستگاه‌های متولی ایمنی و عضو این کمیسیون یکپارچه نیست.
وی با تأکید بر اینکه باید برای کاهش تصادفات یک پکیجی تعریف شود، ابراز کرد: ریاست کمیسیون ایمنی راه در استانها بر عهده استاندار یا معاون استاندار و دبیری آن بر عهده اداره راهداری و حمل و نقل جاده‌ای است و برخی از اعضای آن از قوا و نهادهای دیگر هستند که از خط مشی‌های نهاد بالادست خود پیروی می‌کنند و با اهداف این کمیسیون سازگار نیست.
مدقالچی آموزش و فرهنگ سازی را رکن مهم در کاهش تصادفات خواند و افزود: آموزش مستمر و مقطعی به یادگیری منجر می‌شود و باید همه نهادهای متولی فرهنگ سازی از جمله رسانه‌ها، آموزش و پرورش، دانشگاه‌ها و دستگاه‌های فرهنگی این مسئولیت را برعهده گیرند ولی متأسفانه آموزش و پرورش و صدا و سیما در این زمینه اقدامات تأثیرگذاری انجام نمی‌دهند و سازمان‌های مردم‌نهاد نیز فعالیت قوی ندارند.
نظر شما